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20251109

兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道.˗ˏˋ♡ˎˊ˗，ʚ ɞ因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑,。,。,。道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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“有些地区出现了多个ʚ ɞ国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、•ᴥ•深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北°꒰'ꀾ'꒱°地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，ʚɞღღ新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西&#;,&#;,&#;安和乌鲁木齐还有建设•ᴗ•国际航空枢纽的需要。
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世界•ᴗ•经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全ง ง球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤.˗ˏˋ♡ˎˊ˗其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运°꒰'ꀾ'꒱°。依托铁路和机场打造枢纽，形成开˙ϖ˙放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重,。,。,。意义。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量ง งʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,,,;，换个角度，差距就是上升的空间。
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